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风冷、油冷、水冷究竟哪一样比较实用?

2019-1-6 21:44| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 139| 评论: 0

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摘要: 市面上的发动机冷却形式可以分为三种:风冷,油冷,水冷。由于三者的结构不同,所以得到的冷却效率均有不同。今天牛仔从技术层面上剖析水冷、油冷、风冷发动机冷却的本质区别。风冷发动机风冷发动机又名被动散热发动 ...

市面上的发动机冷却形式可以分为三种:风冷,油冷,水冷。由于三者的结构不同,所以得到的冷却效率均有不同。

今天牛仔从技术层面上剖析水冷、油冷、风冷发动机冷却的本质区别。


风冷发动机

风冷发动机又名被动散热发动机。冷却效能受外界条件所限,如气流、温度、湿度等对风冷都有影响。风冷的散热物理形态以自然扩散+被动扩散为主。自然扩散就是发动机外壳热量自动传递到空气中,被动扩散指的是车辆在运动状态下,利用迎面的气流通过发动机的鳍片,带动产生气流完成散热。

▲经典鳍片散热发动机

风冷发动机的鉴别方法:很简单,观察发动机中缸位置是否存在鱼鳍导热片。

风冷优势:无外设配件,无需维护。

风冷劣势:对高强度行驶与高热环境的散热性能不佳,容易导致发动机内部温度偏高,出现机油润滑度改变,零部件磨损加剧等等。


水冷发动机

冷却系统由主水箱(散热器)、副水箱、水泵、风扇、节温器、水管等组成。主要运作模式如下GIF展示。

▲水冷系统热传导模式

水冷发动机使用水泵原理推动冷却液循环,最终主水箱散热片上得到散热。细心的车友会发现,在车辆散热片上都会有风扇装置,用于被动冷却不足时候启动的强制风冷。

▲水冷发动机中置水箱

主要鉴别:宽大的中置水箱与粗大的水管外形,发动机外缸壁省去鳍试导热片,可谓是一眼就能识别。

▲发动机水冷系统分解部件

水冷优势:水的冷却效能高,循环式冷却有效保护核心温度

水冷的不足:零部件的增多随之故障几率也会增高,最常见为节温器损坏导致风扇异常

水冷注意事项:水冷系统添加的为冷却液或者防冻液,沸点约为105摄氏度。误添加自来水的话会增加管道水垢,堵塞循环系统。由于自来水沸点为100摄氏度,导致副水箱沸腾,中缸水垫冲毁等。


油冷发动机

主要运作模式与水冷相似,散热载体使用的是机油,通过风冷+外置机油散热片进行。日系油冷代表车型代表Yamaha-XJR,全系使用油冷系统,发动机外表既有散热鳍又有散热油冷箱,实属经典之作!

而回顾国内早期的油冷改装方法既简单又粗暴,在发动机放油螺丝孔加装油泵与管道,外置冷却后的机油直接从缸头浇下。通过长时间的用户验证,这种粗暴的改装方式不但存在导致气门导管烧毁的几率,还会导致发动机散热不均。但在水冷系统还没有普及之前,油冷改装的确陪伴我们走过很多摩旅的道路,也是一个中国改装时代的缩影。

▲经典铜管油冷散热系统

油冷鉴别:油冷系统散热箱较小,管道细小与发动机内部相通,出油处配置油泵。

油冷优势:发动机中缸部分不许另增管道,内部散热随油道流通。散热效能好,设备简单。

油冷的不足:管道与散热箱温度偏高,接口件油泵容易老化损坏,寿命不如水冷系统。添加机油量相对风冷与水冷车型多,无形中也是一种经济负担。


▲发动机进排气与冷却系统图示

言:综合分析风冷、油冷、水冷系统。在技术层面与散热效能而言,水冷较前者优秀。ps:题外话,话说发动机得到了散热,热了却是驾驶者的双脚,冬天还好说,遇上夏天骑行真是有苦说不出。不过水冷的设计与效能还是能得到了一致的认同,不然也不会越来越多新车配置水冷系统!


不知道在以后的会不会再出现更极端的冷却方式?车友们除了这三种冷却意外,还会使用什么方式进行发动机降温的?不妨发挥一下奇思妙想,我们来讨论讨论!



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