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2018年新车总结 小怪兽

2018-12-31 10:58| 发布者: 路人乙| 查看: 11625| 评论: 0

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摘要: 2018年已然过去,每年这个行业在变化,不说翻天覆地,起码也每年新气象,从所谓的黄金排量,到车型上面的选择,每一年的着重面都不一样,但唯一不变的就是排量在增长,40cc,50cc,热门排量在一点点的增长,所以我在 ...

2018年已然过去,每年这个行业在变化,不说翻天覆地,起码也每年新气象,从所谓的黄金排量,到车型上面的选择,每一年的着重面都不一样,但唯一不变的就是排量在增长,40cc,50cc,热门排量在一点点的增长,所以我在思考,每个排量应用都有每个阶段的黄金排量,所以最后还是得跟读者们絮叨下今年新上市的车型,做个总结,起码它们在我的脑海里属于2018,也给我留下了印象。



150cc



150跨骑车前两年是很热闹,各家厂家都推出自己的150运动型车款,但近两年就没有太多动静,只有一家推出了一款新车,豪爵DR160,相对以往的150cc车型,DR160拥有更高的配置,更好的动力,像是KYB的前后减震,CBS联动刹车,LED灯源等,最重要是它是豪爵铃木产出,在品质和售后方面有着天生的优势,但它的售价同时也达到了13000,也是目前在这个级别里面市售算最高的之一了,再来就是我们今年听到的消息,150cc级别免除%10的购置税,那么相对它的竞款而言,多1000块的成本,是DR160不得不面对的尴尬境地。


300cc



为何没说250cc呢,因为感觉近年厂家都将重心放在了300-400cc级别这块,升仕的310,豪爵的DR300,还有就是小黄龙300,无极300,而我个人认为将300cc不管是车型拓展,还是售价,细节配置方面做到最受关注度的还是升仕的310系列,特别是今年的310ADV款车型,在外形上面做出了比较大的革新,再就是他们一贯的调性,喜欢在车型上面做一些比较人性化的设计,还是得到了比较多人群的认可,而I-motor也对它进行了试驾,它很想做的很完美,但每台车都有它的着重面,不可能做到各方面都很完美,比如它就是台城市小型ADV,它就适合短途,并不适合去穿越,所以潜在消费者和官方都应该认清310ADV的本质。看完售价再看配置细节,CP值注定是310的主打。


400cc



我想当之无愧是Ninj400,它是也川崎引进国内的首台400cc车型,售价一出,各方都感觉压力重重。没有多高的配置,与Rc390相比,除了双缸,Ninja400在性能配置上基本没什么优势,那优势在哪?在调校,日系车的调校更符合国人的胃口,Ninja400的侧重点在更舒适的驾驶一台跑车,赛道毕竟是极少数人的选择,Ninja400是在兼顾城市道路的同时具备一定的赛道基因,那么缺陷在哪? 它的两面性导致它两边都无法做到极致,这是矛盾的,还有一点就是限速,一台能跑180km的车,你拿到手上,不加小几千,你就只能跑130km,这点让人有点不爽。


600cc


这是吉利收购钱江贝纳利的第二年,而也就2018年,钱江贝纳利选择了巴厘岛,进行了一场全球性的发布会,发布了三款新车,其中最受关注的当然是752s,这是目前国内市售的最大排量车型,钱江贝纳利给予它的寄望就是继四缸黄龙600后,又一中量级爆款车型,但o752S并未采用四缸发动机,这也是比较遗憾的,但是意式的造型和钱江贝纳利一贯的大功率,还是让人对它很有期待感,那最重要的是什么?售价:47800,这代表什么?代表着以后国产600cc的车型你的定价有了一个对标的车价,它还是个贴着贝纳利标的车,不错的配置合适的价格,那缺陷是什么?缺陷还是老套路,就是车重,发动机在压大功率的同时,技术和成本不能将它做的更轻量化,我认为这是752S最大的弊端,毕竟现在中大排量车型的趋势是什么?是你拿一台1000cc的车,给个只骑过150cc的人去骑,他也会觉得操控起来并不是过于困难。


踏板车



现在一说踏板车,我大部分时间都想到的是雅马哈,不知道我是个雅马哈踏板粉还是如何,我以前玩过一款很经典的网游,魔兽世界,那时候流传一句话,就是“暴雪出品,必属精品”

而雅马哈出产的踏板车给予了我同样的感受,那么今年,良久未动的雅马哈引进了T-MAX,售价惊人哈,但我起码我认为这是一个好的开始,总比还是靠着巧格和福喜打天下要强,这可能是在试探国内市场,为下一步做打算。


那么抛开售价不谈,T-max真是一台极赋驾驶乐趣的踏板车,其实很多人会觉得踏板车会有啥驾驶乐趣,无非就是一台大功率的电动车,拧油走,松油停,那么T-max的操控乐趣更像是一台跨骑车,今年我们有在山区做Tmax的试驾,我可以说不管是跑车街车,T-max皆有不输他们的气势,加上新款配备了一系列丰富的配置,让人应接不暇,如果说T-max在雅马哈往后国内市场的政策改变,售价下来了,它确实是当之无愧的羊王。



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