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2019年新车合集,你喜欢哪台?

2018-12-17 11:00| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 2941| 评论: 0

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摘要: 满打满算还有十多天我们就要告别2018年了,明年又会有哪些新车即将上市呢?小编在此列举了五款2019将会上市的车款,一起来看看吧。1.宝马C400GT与它的兄弟C400X不同,C400GT并没有沿用大小眼的头灯设计,对称的四眼 ...


满打满算还有十多天我们就要告别2018年了,明年又会有哪些新车即将上市呢?小编在此列举了五款2019将会上市的车款,一起来看看吧。


1.宝马 C400GT




与它的兄弟C400X不同,C400GT并没有沿用大小眼的头灯设计,对称的四眼头灯让人印象深刻,既然打着GT的名号,长途舒适性怎么能不提,775mm的友善座高,宽大的高风挡,以及体贴的腰靠令人欣慰。尽管轴距没有变化,但相较C400X,它的脚踏设计得面积更大些,能够在长途中以更舒适的坐姿巡航。



两兄弟拥有相同的基因,都使用一台排量350cc的单缸水冷心脏,最大马力34hp,在7500转时爆发,而当转速到达6000rpm,则能得到35Nm的最大扭力。为了给予更舒适的骑乘体验,BMW在这台发动机上用了反向平衡轴与机爪垫,将震动抑制水平提高了,,搭配ASC自动稳定控制系统的CVT传动,在处于糟糕路况时能有效控制加速度,12.8L的油箱也让远行不在话下。


明年初C400X极有可能在内地上市,而同为隆鑫工厂代工的C400GT会不会一起来个组合拳呢?


可选配6.5寸全彩TFT液晶仪表板。



2.川崎 Z400



今年在米兰展上发布的川崎Z400无疑也是时下热门车型之一,与NINJA 400一样更换了全新LED头灯,外型上变得更加凌厉和凶恶。只是发布后饱为国内车迷诟病的是因为量化设计带来体型缩水,没那么“有分量”了,可能对于一部分人来说没那么有吸引力。


搭载41mm前正减,后减震则为中置单枪搭配多连杆设计,在支撑性与运动表现上有了大幅度的提升,轮胎的配置上也略有不同,前轮维持110/70-17配置,后轮升级成了150/60-17规格,更宽的胎面也代表Z400将拥有比起前代更高的弯道稳定性与极限。



Z400与Ninja400为双生设定,配置上大致相同,使用新一代的399cc并列双缸发动机,最大马力达到45hp,相比前代Z300多出6hp,并且搭配改良后的滑动离合,相信在接合顺畅度还有离合手感上都有更好的表现。


这辆更轻更快的Z400明年不出意外也会进入国内市场,参考目前NINJA 400的国内售价,预计Z400会在47800元这个价位浮动,这样也将一举打破进口400级别街车KTM 390 DUKE一家独大的局面了。


使用轻量化的钢管编织车架,车重也降到167kg,并且刚性上有更好的表现。



3. KTM 790 Adventure/R




KTM 790 Adventure/R同样是在今年米兰展上发布的新车,它的出现对拉力爱好者来说简直就是福音,2019款KTM 790 ADV分为普版与R版双版本。从外观上,有着细长鸟嘴的R版更具辨识度,配置上虽说两个版本都用自家WP牌的减震,但R版使用了行程更长的WP XPLOR减震系统,前后行程都提早至240mm,而普版只有200mm。另外R版的坐垫为一体式,两个版本都使用前21寸后18寸的辐条轮毂,区别只是R版轮胎原厂用了越野胎。



790 Adventure/R使用的LC8c并列双缸发动机虽然与790 Duke为同一型号,不过经过了重新调教,KTM将LC8c的动力域校调,使动力带增广,并且小幅降低了约10hp的峰值马力,增加了低扭输出。


两版配备了IMU辅助的弯道ABS以及循迹控制系统,另外ABS系统可以完全关闭或者只关闭后轮ABS,都搭载三种行车模式,R版额外配有RALLY拉力模式,无疑R版更有无法阻挡的越野魅力,189Kg的干重加上20L的油箱也能让你走得够远了。


KTM 790 Adventure作为从泥地中起家的KTM家族的中坚份子,希望明年能够引进国内,满足国内的探险家们那颗爱飞的心。


搭载790 DUKE上的KTM LC8c水冷双缸发动机,搭载这台发动机的790 DUKE 在今年的派克峰爬山赛中打破中量级的世界记录。



4.雅马哈 YZF-R125




雅马哈2019款YZF-R125在造型上延续了新款R3的灵魂,自此,这批雅马哈家族脸谱已经全部换装完毕,细长LED头灯预示着它全力朝着赛车的方向进化,改款后的YZF-R125也配备了VVA可变汽门机构,有著15hp的最大输出马力,搭载改善了几何角度的Delta-Box环抱式车架与41mm金色倒立式前减。使用了高反差全液晶仪表,上三角台也同样采用了偷轻的镂空设计,特别的一点是R125还配了赛道常使用的刹车护弓,反映出了原厂对新款YZF-R125的定位与赛道脱不了关系。



铝合金后摇臂经过全新设计,除了匹配新车架之外,也能有效降低簧下重量,提高操控性能,并且增加灵活性与舒适性。同时新的YZF-R125也加大了后轮尺寸,用了140宽的后轮以换取更好的弯中抓地力,让YZF-R125能够真正的在赛道上驰骋。


不过其实话说回来,R125的目标其实和川崎NINJA 125相同都是在欧洲市场,是为那些对赛道上的新手骑士量身打造的一台小钢炮,国内看来不可能引进的,而且也没必要。


整体来看你会发现,面向欧洲的R125排量虽小但在配置上却比针对亚洲市场的R15更高,这么说还是欧洲人舍得花钱是吗?不过小编我还是很期待有一天雅马哈能引进新款的R15,虽说上一次引进的老款R15销量不高,但其实也只是被颜值耽误了而已。


YZF-R125搭载了A&S滑动离合,连新款R3都没有这个待遇,更不用提R15与R25了。



5.本田 CB650R



从之前发布Neo Sports Café 概念车的宣传片开始,这台有着现代复古风格的街车CB650R关注度便极高,直到米兰展上这片新复古主义热潮达到了爆发点。


新款CB650R与CBR650R相同搭载一台93hp马力的直列四缸649cc发动机。在中转域开始经由重新调整的阀门机构来使得扭力输出更平稳,并且与CBR650R相同的是,在过万转时能再压榨5%的最大马力。这台发动机的优点还在于开起WMTC模式后,油耗可以控制在20.4km/L的水平,在15.4升的油箱全满的状态,CB650R的续航里程能超过300公里。



LED圆灯是新CB家族不可或缺的象征之一,在CB650R上也没有缺少,配置这块包含可关闭式后轮循迹系统HSTC,ABS以及滑动式离合器等等,沿用了CBR系列的配备。搭载行程120mm,直径41mm的SHOWA SFF USD倒立式前减,与行程43.5mm的预载可调式中央后减震。前刹使用一套NISSIN对向四活塞卡钳,配合310mm双浮动碟盘,后刹使用单向单活塞卡钳,240mm碟盘。


本田的经典CB车系一直广受好评,在加入了科技元素和运动线条之后,的确在运动与复古之间达到了一个较为平衡的点。目前国内CB650F始终不温不火,要是CB650R能够引进,那么无疑是注入一剂活血,让钟情于本田的四缸迷们有了更好的选择。


后轮循迹系统HSTC开关在左把手前方,我们平时习惯是超车灯的位置,不要搞错了。



如果有机会的话,明年你会选择上面的哪台车呢?评论区告诉我们吧!!



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