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武士刀直插科隆展,NINJA进击125,印第安的赛车你见过吗?

2018-10-11 10:13| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 195| 评论: 0

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摘要: 虽然同在欧洲,科隆展的规模不及米兰展那么大,但今年的科隆展依然有很多让人耳目一新的地方,话题度最高的当属铃木的KATANA在2001年停产后强势回归,在继承经典风格的基础上配以更 ... ...


虽然同在欧洲,科隆展的规模不及米兰展那么大,但今年的科隆展依然有很多让人耳目一新的地方,话题度最高的当属铃木的KATANA在2001年停产后强势回归,在继承经典风格的基础上配以更加现代化的配置,那把曾让人魂牵梦绕的武士刀终于杀回来了。同属日系家族的川崎也把目光转向了小排量市场,而欧洲本土的厂商多是在原有车型上改款升级,看来是等着米兰展再有大动作。


小编今天便来为大家梳理一下科隆展各家有哪些亮点!!


SUZUKI




新款的KATANA外形上继承了经典的方型头灯,但从整体上来看,已经完全是一台现代运动街车了,手把换成了一体式的街车把,第一次看会觉得不太适应,当然我想钟爱KATANA的人回去也会自行改装的,发动机沿用GSX-R1000(K5)那台999cc的直列四缸引擎改进而来,让全新的KATANA能在10000转时爆发150匹的最大马力,同时在9500转时得到108牛米的最大扭力,搭载着这样一颗心脏,动力上绝不会让KATANA的刀刃失去锋芒。



全新的KATANA这次是由意大利人抄刀设计,不知道三十年前的第一款KATANA设计师德国人Hans Muth看到今天KATANA在意大利人手中重新复活是什么感受。


时隔18年重现,仪表也已不可能再用原来标志性的对切指针仪表了(KATANA原来的表头很有趣,因为转数针和时数针朝反向转),新的全彩液晶仪表盘能够显示更信息更多,有时数转数,循迹控制系统,档位,油耗,水温,电瓶电压,单圈时间。




这台配置全面升级的新款KATANA必将引起不小的风潮,虽然新款的KATANA从内在来说可以看成是GSX-R1000的街车进化版,但是只要那个标志型的头灯还在,那么那些为KATANA之名吸引的人就仍会对它感兴趣,明年的春天将会正式开售,只是引进国内怕是短时间内不太可能。



2019 SUZUKI KATANA 规格表

  • 发动机型式:四冲程,直列四缸,水冷,DOHC

  • 供油方式:电喷

  • 缸径 x 行程: 73.5 x 59.0 mm

  • 排量:999 c.c.

  • 压缩比:12.2:1

  • 最大功率: 110Kw / 10,000 rpm

  • 最大扭力:108 Nm / 9,500 rpm

  • 传动方式:6档链条传动

  • 车架型式:铝合金环抱式车架

  • 前倾角:25度

  • 前减震:KYB 43mm 倒立式前减

  • 后减震:单筒式中置减震预载可调

  • 前刹车:Brembo monobloc对向四卡钳、310mm 浮动碟、ABS

  • 后刹车:单活塞卡钳、ABS

  • 轴距:1,460 mm

  • 座高:825 mm

  • 车重:215 kg

  • 油箱容积:12.0L


KAWASAKI



早前,小编曾经预告过川崎在欧洲官网上放出的Z125与NINJA 125的信息,这次也成为了川崎在科隆展中主力展出的新车。



KAWASAKI Z125


KAWASAKI NINJA 125


根据川崎欧洲官网的讯息,两车采用相同的单缸水冷发动机和相同的钢管编织车架,并且使用了从大哥H2那里继承的车架技术,发动机调教偏高转,最大达马力15匹,座高上Z125更高,达到815mm,而NINJA 125则为785mm。


和小编在之前文章中猜测的一样,NINJA 125在外型上与单缸版的小忍者极为相似,不仔细看根本分不出来。不过这两台车进入国内的希望渺茫,或许后续会推出150的版本供应东南亚。


KTM



在这次的科隆车展上KTM为其当下最顶级性能车型1290 SUPER DUKE GT与SUPER DUKE R带来了较大升级,尤其是GT,内外较前款都有较大改变。


19款的SUPER DUKE GT外形上不出意外的使用了现在流行的家族式裂脸,并使用了LED大灯日行灯,加入弯道辅助照明系统,风档也比原来更长更为实用,仪表也换成了现在最为好评的TFT全彩液晶仪表,并整合了多媒体系统方便与手机配对。


內在方面,全新升级的LC8发动机,依然维持1301cc 75°夾角VX型双缸设定,但通过排气管重新优化设计、钛气門与ECU 优化,新的发动机有着更为细致的低扭输出,最大马力也从上一代的173匹提升到了175匹,最大扭力有141牛米,并搭载Quickshifter快排换挡系统,使用了更好的可调阻尼减震系统,有着更好的操控体验。相比之下,SUPER DUKE R的升级则没那么明显,最大的改动应该是升级了快排。


Triumph 



凯旋这次发布了Triumph STREET TWIN和STREET SCRAMBLER两台车的小改款,动力上增加来18%的水平,并没有太多好说的,喜欢复古车的朋友依然会爱这个品牌。

Aprilia

这次Aprilia Shiver 900的小改主要针对排气、仪表的功能以及增加了全新的车花,排气部分,Aprilia针对排放尾气进行了更加严格的管理,仪表部分强化了多媒体功能,并且支持手机导航投影。


Ducati



杜卡迪这此对自家的Scrambler 800家族进行了一些小改动,Scrambler车系以多元化和较为便宜的价格得到了很多年轻人的喜爱。


这次杜卡迪为Icon,Full Throttle,Café Racer以及Desert Sled这四款车型进行小改款,并且着重与科技配置的提升,外观上可能变化不大,共同的改变主要是改变了日行灯造型,变成四等分,带来更加现代的感觉在白天也有更好辨识度,仪表加入了档显和油量显示,以及增加了多媒体蓝牙系统,可与手机配对。并加入了弯道ABS功能,增加液压离合,手感更好,换成了可调刹车拉杆。不过放在国内,这四台车的售价依然不是普通年轻人轻易接受得了的。


Indian



这次的科隆展,印第安正式发布了FTR1200,这台市售车型中算得上是最纯正的Tracker街车,也是印第安第一台非巡航车车型,其原型来自于印第安在American Flat Track系列赛中屡创佳绩的FTR 750。




FTR1200以及S版本都搭载1203ccV型双缸发动机,印第安加入了很多轻量化科技,比如换上全新的轻量曲轴並提高压缩比至12.5:1,并且增加缸径至102mm,使得这台街车在8250转時可以爆发出最大120匹马力。



仪表使用TFT全彩仪表,车架使用钢管编织车架设计,同时后摇使用了复古风格的管状摇臂,轮毂前19寸后18寸,整体风格和Flat Track赛车相当接近。



顶配版的FTR1200 S有运动,标准,雨天三种动力模式,配上Bosch弯道ABS系统,循迹控制系统,看来这次印第安真的做出一台风格独特的运动街车,一改往日在小编心中的印象。



2019 INDIAN FTR 1200 / S 规格表

  • 发动机型式:四冲程,水冷,DOHC,V型双缸

  • 供油方式:电喷

  • 缸径 x 行程:102 x 73.6mm

  • 排量:1203cc

  • 压缩比:12.5:1

  • 最大功率:90Kw / 8,250 rpm

  • 最大扭力:11.75kg-m/ 6,000 rpm

  • 传动方式:6档链条传动、滑动离合器

  • 车架型式:钢管编织车架

  • 前倾角:43度

  • 前减震:43mm 倒减(FTR 1200) / 43mm 全可调倒减(FTR 1200S)

  • 后减震:单筒式中置减震(FTR 1200) / 全可调单筒式中置减震 (FTR 1200S)

  • 前刹车:双Brembo对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

  • 后刹车:Brembo单活塞卡钳、265mm 半浮动碟盘、ABS

  • 轴距:1,524mm

  • 座高:841mm

  • 车重:235kg

  • 其他:USB快充、三种骑乘模式、定速巡航


让我们期待下个月的米兰车展吧!






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