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Suzuki Gixxer 155来了!猜下价格会是多少?

2018-6-30 12:14| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 685| 评论: 0

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摘要: 2018年上半年,铃木系两家企业不约而同地推出了两款155级新车。4月豪爵推出DR160/S,意在面向入门级个性的年轻化新手市场;就在明天,济南铃木在坊间早已不是秘密的GIXXER 155也将正式发布。不约而同。同样的155级别 ...

   

2018年上半年,铃木系两家企业不约而同地推出了两款155级新车。

4月豪爵推出DR160/S,意在面向入门级个性的年轻化新手市场;

就在明天,济南铃木在坊间早已不是秘密的GIXXER 155也将正式发布。


不约而同。同样的155级别排量,一款街车,另一款仿赛,明显,两家铃木系工厂都欲以155cc差异化排量,瞄准日益年轻化和个性化的庞大的新手级市场。


显然,150cc-300cc这个黄金排量,在很长的一段时间内都将仍然是各主流厂商盯紧的市场,拿出自己的看家本领来。


就在明天,2018年6月30日,首款合资155跑车极客飒将在河南黄河小浪底景区中州国际大酒店正式发布上市。


极客飒155,来自铃木中大排的纯正跑车血统,是由日本铃木资深MOTOGP赛车团队研发,并首次在小排车上应用了大排车的仪表、车架布局和活塞赛车技术,继承铃木经典大排跑车Hayabusa()和GSX-R1000的纯正DNA和铃木最具经典的GSX-R家族式造型。


来自中大排级技术的“铃木劲擎动力”

精确的技术匹配、充分的轻量化、超高效的燃烧、独有的散热设计、超低的损耗保障配以中大排级跑车技术的植入,保证了低速的爆发力和超越加速性能,实现了大动力、低油耗完美兼得。

超低油耗

超强动力



出自铃木资深的MotoGP赛车研发团队;小巧和轻量化的滚子摇臂减小了大尺寸气门的夹角,降了噪音和机械损耗,提高了燃烧室密闭性和进排气效率;优化的小型化燃烧室实现了9.8:1的高压缩比,配以铃木独有的缸头散热片技术,爆发强劲动力,最大功率达到10.4KW/8000rpm;


56.0mm*62.9mm长行程气缸设计,配以首次应用到GIXXER上的大排车倒梯形活塞裙镀钼技术,可迸发14.0Nm/6000rpm的最大扭矩。


来自中大排级的精良装备设计


钻石车架及三连杆悬挂系统,具备极佳的稳定性、操控性。

采用与Hayabusa(隼)和GSX-R1000高速跑车同样结构的钻石型车架,通过计算机辅助设计(CAE)发动机与车体浑然一体,刚性更高,高速更稳定,同时实现轻量化;

大直径7级可调中大排级中心减震;

大尺寸、高强度、轴承式后摇臂;

高刚性、轻量化、运动型、大直径(内管直径40mm)前减震。


高集成智能平板液晶仪表

背景灯常亮的负显式设计,强光下更清晰,夜间更炫亮;

功能齐全,一目了然,增加了时钟、保养、转速警示系统;

采用与Hayabusa(隼)和GSX-R1000相同转速警示系统,可在4000-9500转的范围内按500转间隔设置转速预警,实现指定转速下准确控制,档位切换准确顺畅,操控更得心应手,人车合一。


3幅式油箱护甲

采用中大排结构的组合式油箱护甲,3幅护甲饱满锐利,肌肉感十足,给油箱最安全的保护。


3幅式高刚性铝合金轮毂

新研发的独特Y型3幅式轮辐可有效吸收地面冲击力,提升了轮毂的强度,达到了刚性、平稳性、轻量化、美观的完美平衡。


低扁平率轮胎

前(100/80-17)后(140/60-17)轮胎均使用大排车采用的低扁平率轮胎,增强了抓地力,提升高速稳定性。


前后双碟刹

前碟刹(ø266mm)、后碟刹(ø220mm),响应迅捷,制动平稳,绝不拖泥带水。


独立膨胀腔的双筒消音器

配备独立膨胀腔的双筒消音器可有效提高排气效率、有效实现提升功率、降低油耗和噪音。


来自铃木全新的国四电喷技术和智能型整流稳压器

经过日本铃木技术团队全新研发的电喷系统,实现了更加精准的控制,动力更强,燃油效率更高,更省油。燃烧排放(工况法)仅是国家国四排放标准的16%-35%,远远低于国家国四排放标准。


GIXXER155首次采用三相全波控制稳压器,智能控制发动机负载,可进一步提升发动机的性能,降低发动机损耗和油耗。

普通稳压器(左) GIXXR155稳压器(右)


来自GIXXER特有的个性设计

豹脸大灯

豹脸大灯诠释了GIXXER155动静之间,唯速不破的猎豹精神。


鲨鼻式LED尾灯

鲨鼻式LED尾灯紧凑犀利,响应快,穿透力强,低耗能更耐用。


阶梯式双人鞍座

阶梯式双人鞍座与跑车式翘尾完美呼应,你在前尽情驰骋,她在后微笑拥行。



鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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