与国际接轨四气门水冷电喷三火花塞
一说起弯梁，很多人的印象还停留在农用车上面，土且丑的样子，经济省油耐用的代表，最适合山区，中老年用户居多。但放眼国际市场，弯梁车在东南亚国家受欢迎程度也是有目共睹，被当地消费者亲切的称为“国民车”。国内外弯梁车定位差距如此之大，一个最根本的原因就是国内没有好弯梁！ 这么算来，2017年算不算是国内弯梁新元年呢？4月19日，钱江贝纳利在山东泰安“五岳之巅”泰山脚下发布全新高端运动弯梁RFS 150i，一时间反响热烈。在国内弯梁市场不断低迷萎缩的现实面前，贝纳利是有勇气且有底气的，因为在产品规划之初，这款弯梁就是要洗刷过去多年来弯梁在国内市场的低端定位，打破车友的消费认知，当然，它也用实力证明它做到了——史无前例的150cc、四气门、三火花塞、水冷、电喷、LED/LCD、倒立前叉、前后盘式制动。。。。。。诸多亮点加身，RFS 150i无疑开辟了国内弯梁新战线。
这是一款无论颜值、性能、配置都代表着国内弯梁巅峰水准的车款，也是一台与国际接轨，毫不逊色东盟各国弯梁的全新产品。在这些国家，弯梁车具有和跨骑车同等地位。以Honda为例，越南的WinneR150和印尼的Supra GTR150两款弯梁，发动机均移植自CBR150R；Yamaha在泰国/越南的Exciter150、印尼的Jupiter MX King 150、马来西亚的Y15ZR，发动机也都是采用了入门级跑车YZF-R15同款。
参考如图动力数据，不难发现，RFS150i 国内版虽然只有9.8kw/9000rpm，但早几个月在马来西亚上市的版本达到了11.3kw，这一数值与Yamaha持平，稍稍逊于Honda，也就是说，即便放到国际市场上去PK，RFS150i 也是不输的。 另外，考虑到RFS150i 压缩比高达 11.25:1，峰值功率到9000转爆发，可以看出，这是一款高转发动机，赛道才是它释放运动激情的最好场地。比国内日系合资品牌150cc街车还要高的动力输出，配上126公斤的轻巧车身，RFS150i的加速体验你想试试吗？为颠覆而来，或许这才是RFS150i在国内市场的终极使命！ RFS150i规格表 发动机型式：水冷/单缸四冲程/SOHC/4气门 排气量 (cc)：149.8 长x宽x高(mm)：2010×675×1150 最大功率 (kw/rpm)：9.8/9000 最大扭矩 (N·m/rpm)：12.5/7000 制动方式：前240mm单碟刹 后220mm单碟刹 整备质量 (kg)：130 油箱容量（L）：4.8 官方指导零售价：8980元 |
