▌行程规划 6.5 昌都-八宿 318 晴 6.6 八宿-波密 318 晴 6.7 波密-工布江达 318 晴 6.8 工布江达-拉萨 318 晴 6.9 拉萨休整 317国道连续降雨，前方丁青到巴青将近200公里还在修路，为了安全，我们决定改线。走连接线从318国道到拉萨，再继续由新藏线219国道到新疆。 6月5日从连接线正式踏入318国道。美好的路况，还有出发以来的第一个晴天。翻越浪拉山的小冰雹和下72拐都变得格外轻松。不过还是要格外提醒摩友们，在72拐回头弯的时候千万不要压，那里的水泥路面都被磨得开始泛油光。  (浪拉山)  （业拉山）  （72拐）  （好随意的路边休息） 6月6日， 318国道的繁华不是盖的，早上一出发就碰到海量自驾车，一辆辆的接成溜儿。这是在317国道上完全没有的架势。进入藏区也开始用油桶加油了，中石油中石化很少，基本都是私油，只能闭着眼睛加了。  （安久拉山） 然乌湖在我们心中是318国道上最美的地方，冰川和湖泊遥相辉映。高原湖泊特有的颜色是在内地体验不到的。到了318国道，运气开始变好，无云的晴天是最佳的观赏天气，多的不说直接上图。   （然乌湖）  （波密 日落金山） 6月7日， 还记得那些年被通麦天险支配的恐惧吗！汪汪曾经在通麦差点被滚落的大树推下悬崖，每次到波密，心理阴影都会叫他睡不好觉。不过现在不仅是通麦，古乡泥石流、排龙天险都已经修桥通路，全线贯通。不过大家还是要小心，弯度很大、车道很窄、隧道里没灯。听当地人说刚修好的时候很多车都因为掉以轻心，太快冲下悬崖。  （色季拉山） 一般大家都会选择林芝作为休息点，我们则是选择了再往前100公里在工布江达休息，这样第二天到拉萨的时候就会宽裕很多，有更多的时间休整。  6月8日，虽然林拉高速已经修好，但是现在管理十分严格，摩托车上不去，我们只能继续选择国道。这一段的国道保养实在是差，还好车子减震给力。对了，拉萨不给摩托车加油，我们选择在墨竹工卡的私人加油站把油加的满满，这样就比较有安全感。   （布达拉宫游客照） 6月9日， 因为要去新疆，在拉萨-阿里段需要分别办两次边防证，我们在拉萨找一个旅行社代办，三个人400块。然后就是改车了。换机油、给空滤打孔、该松的松该紧的紧，之前的疲惫要在这一天休整过来。接下来迎接我们的是平均海拔5000的219国道，路虽然很好，但是需要很好的精气神才能成功走完，不然高反真的是说来就来不含糊。 进藏不只是因为摩旅，还因为好友！ ▌洛桑 洛桑是拉萨人，藏族，职业车友也是店长。他有生意人的精明，又有藏族同胞的可爱淳朴。是我们的10年好友，每年来一次拉萨，每年见一次洛桑。  十年前的藏区和我们内地好像是两个世界。十年前的藏人追求宗教信仰，不惜花费一生冒着生命危险去拉萨朝拜；十年前的汉人则是发展才是硬道理，经济腾飞。从康熙开始西藏一直处于政教一体，宗教代表着政治权威。原来一直觉得宗教就是封建迷信，现在在西藏切身体会，才终于明白：宗教和我们的经济社会是并列的体系，不分正确错误，两个体系中都有好有坏。藏区可能有酒肉喇嘛坐享供奉，我们也可能有贪官污吏。 洛桑的年纪赶上了汉文化进入藏区的潮流，见证了拉萨10年间的变化。他说10年前的拉萨没有现在的游人如织，没有满街的警察和护栏，没有铺天盖地的商铺，路上的人穿着属于藏袍拿着转经筒在布达拉宫一圈圈的念经，从早到晚不知停歇。10年后今天，连大昭寺门前的做等身长头人群都出现了汉人的身影。作为处于时代潮流当中的人，我们也只能等后人来判断今世是非。  洛桑的店铺在布达拉宫侧身的林廓西路，是拉萨最热闹的地方。我们跟着他一边逛一边问东问西，也算有不少收获。回族聪慧，占领了西藏的经济市场。虫草是西藏印象之一，为了保护地方牧民的经济权益，政府出台政策：只有西藏人才可以挖虫草。一般回民会雇佣西藏人来挖，再回收，集中到一起贩卖，虫草市场也就自然在股掌中操控。还有在拉萨街头经常有纯手工的藏式家具店，制作周期在一个月，单价在2000左右，虽然店铺里都是藏族小哥在吹吹打打，主人却都是神龙见首不见尾的回民。 林廓西路这条街我们也会看到汉人和藏人的商铺，藏人主要经营甜茶馆和粮店。汉族人的铺设面则更广，和内地的框架基本相同。可见在经商这一块，西藏本地人因为后起还没有追赶上。不过有趣的现象是，我们一行人在买东西的时候对藏族同胞非常信任，他们的天性带着善良，同样的东西在他们手里我们都会觉得物美价廉，童叟无欺。 洛桑今年30岁，有两个小孩，一男一女凑成一个好字，希望他可以带着妻儿来到我们住的城市，让我们带给他不同的体验。 |
