续航里程 作为一辆日常代步，上下班通勤的车款，拥有宽裕的续航里程是硬性指标。力帆乐E也是不计成本采用了德国BOSCH的高效能矢量电机作为动力核心，最大输出功率也达到了1200W。  同时搭配重量仅9KG的三元锂电，电池容量达24Ah，官方宣称续航力达120KM。  终于来到了万众瞩目的乐E续航测试环节了，相信这也是购买这类电动车消费者最关心的问题了！乐E官方宣传给出了120公里的续航里程，先不管官方测试的120公里是在什么路况和什么动力模式下达成的，笔者就按个人最正常骑小踏板的代步环境来模拟实测。  实测前有一个前提条件就是乐E到笔者手上开始测试时的实际电量是91%，当然这也是和实际使用情况相符合，毕竟你不能随时保证你的车都在100%的理想状态。实际骑乘了2天，全程动力模式都在最高的3模式下运行，虽然电动车没有油门一说，但基本上都维持在电力全开的状态下驾驶，正常两天代步在我的暴力驾驶下在电量剩余15%时行驶了45公里，在电量还有50%时会闪黄灯提示，低于20%时会有红灯警告，动力输出也会被限制，大力开度油门会有动力被切断以节省电力。相信若是以动力模式1辅以定速巡航来温柔驾驶必定能获得80公里—120公里的续航里程，所以要续航还有要动力这个确实就有点难以取舍了。  乐E的启动解锁按钮兼具正常行驶时的定速巡航切换，当车辆达到一定时速（20-30km/h最佳）时按定3秒可切换启动。合理使用定速巡航相信会延长续航里程。  驾驶感受 体积小巧的乐E实际骑乘起来和50CC的小踏板无异，平易近人的坐高相信合适绝大多数消费者。适当的骑乘三角搭配柔软的座椅乘坐感觉十分自然，没有一点突兀。前后调教偏软的减震也能过滤掉通过不平路面的颠簸。  乐E拥有德国BOSCH的高效能矢量电机作为驱动核心，最大输出功率也达到了1200W。在实际骑乘中可以把车辆的3种动力模式可以进行以下类比： 1模式=电动自行车的速度 2模式=正常电车的提速 3模式=100CC排量小踏板的加速力道 乐E的最高动力3模式的动力输出确实给了我小惊艳了一把，提速的瞬间力道让人觉得是在驾驶一辆100CC的摩托车的感觉，只是车辆后段的严重限速影响了驾驶观感，相比较官方最高51公里的极速，在动力模式3的加速下试车组做到了表速55公里的极速。  作为一辆正常代步的电动车，我对乐E的驾驶操控并不抱太大期望，只是乐E粗壮的后铝合金摇臂引起了我的兴趣，小小电动车用得着这么粗壮的后摇臂吗？在实际骑乘中这铝合金后摇臂为提升驾驶舒适度贡献不小，区别一般电动车后轮轻飘飘的设定。乐E在实际骑乘时无论是直线行驶还是通过颠簸路段都十分稳定，全油门加速没有后面发虚的感觉。在处理弯道时也是十分自然，只是较小的前后轮胎和偏软的减震设定拖了后腿，不然弯道极限还能再高点。还有就是乐E无论在哪种动力模式下进入弯道再加速，油门的开度总是追不上驾驶者的节奏，总是有慢半拍的感觉，所以乐E并不合适激烈的弯道驾驶。  机车卫士3.0 APP 乐E也紧跟潮流可以使用力帆的机车卫士3.0 APP，这款APP结合了车辆定位、里程查询、天气查询、车况体检和故障提醒还有防盗报警等功能，非常方便实用，可以随时随地了解你的爱车信息。  总结 通过驾驶乐E的两天实测，还有对以上四方面的考量。乐E在个性化代步工具和实用便利性方面都满足了需求，只是在续航里程和动力操控上鱼和熊掌不可兼得。假设你买车每天的通勤需求在20公里以下，并温柔驾驶，一个星期上班5天也只是充一次电，那乐E很合适你。如果是在20公里以上又喜欢暴力驾驶的话，那乐E就免不了和你的手机一样需要经常充电了。。  |
