最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 电动车的形态一直以来并没有发生过太大的变化，“成熟”的设计思路的确已经考虑到了如何提升用户的驾驶舒适度，从E客电动设计稿阶段之前，就做了大量市场调查，考虑到部分用户抱怨骑一段时间就会腰酸背痛、胳膊肘累、手腕不得劲、腿部肌肉紧张等槽点，造成这些原因的正是车辆在设计之初忽视了人体工程学因素。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 人体工程学设计我们光看产品外观并不能真正体会到它的存在感，只有当用户实际坐在车座上骑行时才会真真切切感受到它的存在。我们请来了一位正常体型的成年男子亲身体验，告诉大家，E1 Plus为什么会有一个非常舒适的驾乘感受。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 E1 Plus鞍座有效面积达到了0.28平方米 相信很多消费者在选购电动车时首先就是坐在车座上体验一下基本的骑行姿态是否舒适。E1 Plus鞍座尺寸为675mm×410mm×150mm，有效面积达到了0.28m2，单人骑车车座空间相当富裕（笔者侧着坐在上面就像坐沙发），即便背着一个双肩包，背包也能够完全放在车坐上，减轻车手负担。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 E1 Plus鞍座能够有效提供贴合支撑
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 背包状态下宽大的鞍座可以提供很好的支撑 除了富裕的车座面积，在鞍座的设计上E客也参照了中国人体型特征，使用了31mm厚度的PU发泡海绵，在保持车座形状强度的前提下可以很好贴合驾驶者的臀部，起到了良好的支撑作用。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 E1 Plus脚踏板空间非常宽裕 相信有很多消费者抱怨电动车脚踏板空间狭小，女生使用相对还好，但是男士在骑行时脚经常需要一个特大号的外八字才可以把脚“恰当”地放在脚踏板上。E客电动在设计时已经考虑到了这一点，于是在车辆空间有限的情况下将脚踏板部分最大程度放大，有效长度达到了320mm，笔者鞋子大小43码，放在E1 Plus的脚踏板部分毫无压力。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 E1 Plus整车尺寸充分考虑了中国人平均身材范围
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 驾驶者可以保持一个非常自然放松的状态 影响电动车骑行舒适度的原因有很多，具体而言，电动车如果要达到骑行舒适，那么车把宽度应该略宽于驾驶者肩宽，车座高度略低于臀部高度，脚踏板预留充足空间给小腿和脚部活动，刹车触发力度不应大于驾驶者手部握力的10%等等。E客结合中国人平均身高、腿长以及臂展等指标重新设计了车体尺寸，从图片中可以看出笔者在E1 Plus上能够非常容易地找到最舒适的驾驶状态。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 加速转把最大转动角度约70°
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 车辆制动操作不必用太大力气即可完成 电动车鞍座与车把间距过小导致小腿没有足够活动空间，长时间骑行容易疲劳的问题，实测后发现，E1 Plus这部分空间设计非常充足，该男子在行驶过程中即便以“二郎腿”的姿态行驶也毫无问题（只是说明空间充足，这并不安全，请大家不要模仿）。
最舒适的出行体验 E客人体工程学设计解读 翘着二郎腿骑着E1 Plus纵情驰骋 整体而言，E1 Plus在设计方面充分考虑了驾驶者的实际感受，在鞍座、车把、脚踏板等等很多细节上进行了调整，驾驶者在骑行过程中能够更好地保持一个自然的状态，即便是长时间骑行也不容易感到疲惫。单就车身细节尺寸把握这一点上，E1 Plus的确是做到了人性化的设计，让用户的每一次骑行都舒适惬意。 |
