骑乘感受：
国产车的坐高一般以舒适安稳为主，KPS也不例外，坐高仅775mm，1.70上下都毫无压力。手把的高度和适中的脚踏位置，造就了偏直的坐姿，骑上之后没有马上要去爆表的感觉，而是准备去春游的舒适感。
对比同级别的轴距，KPS算是一款长轴距车型，骑他穿梭在重庆城区中，你能感觉它良好的稳定性和准确的指向性。
弯道中，这副摇篮车架和KP150同样刚性十足，在弯道中感受不到车体的晃动，前后减震的调配都是偏运动化，在过高速弯，前叉的韧性会给你信心十足的感觉，而后减震的回弹有点明显，只要路况稍有一丝颠簸，你会明确感受到回弹从坐垫下方传上来，130的正新宽胎，也能保证在弯道中做出的最大的倾角度，对比同级别倾角度，KPS绝对是150级别中上游水准。
弯道中一体式的手把缺陷显现出来，侧挂时，你的手会有种无所适从的感觉，这个需要一定的时间去适应。
动力部分：
抛弃以往KP身上那款五档变速发动机，更换为NBF，作为力帆经历了多年市场考验，很有代表性的一款发动机，这可以说是KPS更新换代最大的亮点之一，11kw/8500的最大功率在同级别车型参数面上也属于上游水平。
· 幻影150 最大功率：9.0kw/7500 · NK 150 最大功率：10.7kw/9000 KPS 150 最大功率：11kw/8500
与KPR相比，虽然采用同一颗发动机，但确采用了更大的齿轮比，希望获取更好的前段加速，在参数表面已经给了编者很大的期待值，而实际骑乘时，这款六档变速机也未让人失望，首先就是平顺感，前段6000转之前，动力还是处于平顺输出状态，丝毫没有震动感，而6000转过后，是这台车的第二次爆发点，且动力的延伸性很强，一直到9000转，在这三千转的区间中，你能感觉到动力的随着你油门的开启度而提升。
在大油门加速后的减速，原厂的刹车只能说够用，在高速行驶情况下想快速减速大力捏刹车感觉刹车力道偏软，而且距离偏长。
加速实测：
仪表加速视频 首先说下极速，将近104km的极速，在国产150水平力不用质疑是第一集团水准，在以往测试的车型中，100km极速有一部分都是靠拖油门拖上去，而KPS可以说是一气呵成。
16.3S的加速成绩与目前市售热门150车型对比。 NK150 Z2 KPS 0-30km/h 01.4sec 01.5s 01.3S 0-50km/h 03.6sec 03.8s 03.2s 0-80km/h 10.1sec 10.1S 08.6s 0-90km/h 14.7sec 12.0s 11.7s 0-100km/h NA 23.2s 16.3S
不管是在前段加速和尾端加速，KPS的表现不管在合资车还是国产车里，都是相当显眼和NICE，不过加速测速的成绩到是在意料之中，毕竟NBF发动机的功率和KPR的成绩摆在那。
I-MOTOR 短评: 相比上一代更加优秀的外形基因，并且向欧系靠拢，大厂风范十足，良好的操控，和优秀的高转表现，注定街道不会成为KPS的羁绊，摩旅是KPS的另外一条道路，大容量的油箱，偏高的把手，舒适的坐姿，原厂能搭配的三厢，150cc化油器版提供了维修便捷性，种种迹象表明了150cc不会只束缚于街道，也能带你走向远方。
KPS还有个200cc版本，采用的是电喷系统，除了发动机有所变更之外，造型基本一模一样，而编者给予的意见是，两者的价格相差大概在2000+，如果你日常想使用KPS代步的时候更多，编者建议你购买200cc版本，如果你打算长小短途，150cc更加实用，1、油耗方面，长途150cc要比200cc来的实在，2、是化油器和电喷相比，化油器更便于维修，3、2000的差价能给让你的口袋给予这台车更多的发挥空间，比如原厂三厢。（小编个人意见，仅供参考）
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