你可能会想知道suzuki涡轮增压摩托车的历史意义到底是什么. XN850在当时那个年代,并不是最快,也不是最贵或是有着尖端科技的一台车, 但这台可能是suzuki的第一台也是最后一台的涡轮增压车, 关于这台车的一些历史介绍也是非常罕见！  一般情况来说,如果要来描述稀少罕见的车,这通常意味着 : (a)引进后少数至今保存良好的,或(b)罕见到根本不知道这台车是什么. 自从XN85首次亮相后,至今仍可在市面上找到2-3台. XN不只这样而已, 673cc的涡轮增压, 气冷直列四缸引擎, 以GS650为基底, 在1982年底被预告作为83年的车款, Motorcyclist杂志更将它列为他们有史以来 测试过操控性最佳的摩托车,以每三个经销商分配一台XN85的比率,有些地方根本 就没有配额.  第一个让大部分人心动的就是XN85的前轮尺寸:它是第一个16吋实用的街道用胎. 尽管XN的悬吊是传统的正叉设计,但是有防俯冲的配备和空气调节钮, 轴距149公分,配上小尺寸的前轮让车能快速地倾倒. 传统的圆形管环抱架车架为了保持涡轮的固定,它是铃木第一台使用单枪后避震的车, 使用细微的液压进行预载调整(在1983年是了不起的设计). XN的造型不像Hans Muth设计的Katana 1000(1982年版, youngsters), 减少激进感来吸引更多人.一个引人注意又具功能的半整流罩,确实让气流避开 骑士身躯的整流工作,每个骑过这台涡轮摩托车的骑士都爱上它的座椅和姿势, 它带有赛车手的极端,但柔软又能符合今日之时的标准.  它的油箱是银色的,引擎用火红的颜色来凸显强力的性能. 这台车是透过混搭650s的底部配件、从GS-E获取鍊条传动系统,还有使用 GS-G传动上的滑动轴承曲轴. 新的汽缸铸件因增加了铃木的Ram Air System增加其散热效果. 扩大的油底壳增加了500cc的容量,也附加上一个油冷器,增加机油的冷却效果. 所有的曲轴和汽门机构都增加强度,涡轮预期压缩比降到7.4:1,变速箱齿比也有更动.  IHI增压器直接坐落在马达后方,并与EFI歧管共享空间,控制后端部分的控制组件. 铃木显然注入了不少气力在XN的引擎上, 这些设计让曾经对涡轮车质疑者马上改观, 就变成了涡轮车的爱好者. 1982年期间, XN85是短暂发光的时期.车架和所有传动装置结合在一起, 让这台Suzuki充满乐趣.操控上锐利又轻便 – 这正是大家期待铃木的直列四缸表现. 全车重250公斤,很棒的油门反应和稳定性.虽然涡轮增压机有点涡轮延迟, 从off到on, 有Honda和Yamaha的涡轮车那么明显. 部分原因是由于其保守的 转速峰值还有耐用性的考量.  那些以前就购入XN85的幸运车主们应该现在还是会保留着它,他们可以证明这台车 到底有多罕见.推出一年,然后不明原因就停产了. 铃木推出这台车刚好跟到川崎准备84年征战所推出GPz750 Turbo-zilla的这股热潮  |
