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不像国产车的国产250 升仕ZONTES250-S测评

2016-5-26 14:13| 发布者: bulesky| 查看: 10374| 评论: 0|原作者: 妖娆小怪兽

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摘要: 文:爱摩托试车小组 试车:小丙 摄影/蒋劲 人靠衣装,车的外观是影响你购买欲望的第一印象。作为升仕品牌第一款重金打造的新品,升仕250S外型像什么,变形金刚,幽灵战士?不管他像什么,他一定就是他自己,不像任 ...
              :爱摩托试车小组 试车:小丙 摄影/蒋劲

人靠衣装,车的外观是影响你购买欲望的第一印象。
作为升仕品牌第一款重金打造的新品,升仕250S外型像什么,变形金刚,幽灵战士?不管他像什么,他一定就是他自己,不像任何一款国外某经典车型。
  
防摔塑料件加上定制研发的磨砂油漆,质感非凡,让人有触摸的欲望。
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↑比同级别更短的车身,790mm亲和力十足的坐高,1.65以上都不会有压力。高下降的同时,离地间隙并未减少,还达到了188mm。
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↑日行灯采用的是LED,大灯选用的是鱼眼灯泡。
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↑常用仪表功能一应俱全,ZONTES的标志也是恰到好处,但是未配备档显。

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↑目前市面上的磁力防盗锁,百分之95都是多边型通用性很大,而ZONTES 250S采用的是四边形,中间部分带个开口槽,相信就算仿制也有一定的难度,让防盗更有实际意义而不是配置摆设。

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↑油箱盖的锁口同样在启动口上,方便在加油的同时省去了拔钥匙这个环节,油箱盖与整个油箱的间隙狭小这样才能让这个油箱看起来很美观,除了创新之外,更多是对工艺和外壳质量的要求。

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↑后视镜座也是十分讲究,不是日常双螺丝锁紧,弹簧和锁槽控制,能够360度旋转,日常再也不用担心路况抖动导致后视镜锁口松动,而又无随身工具锁紧,在停车或者进电梯等,都能轻易折回后视镜防止碰擦损坏。

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↑车身除了塑料件质量不错外,自家开模做出的三角台和烤漆也是十分之讲究,原图未处理,观众可自行对比同排量车型。

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↑坐垫质感不错,坐垫和外壳都是自家研发制作,最值得一夸的是斜接间隙,因为大部分车场都是由配件商提供,质量层次不齐,斜接也一般,导致间隙1-2cm都时有出现,而ZONTES 250S间隙都在0.5-1cm。

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↑严格来说,ZONTES 250S采用的风油冷设计,而其中奥妙也是工厂引以为傲的,目前市面车型还是以风冷水冷居多,前后者大家都更加偏爱于水冷,毕竟性能摆在那,但后期同样成本过高,而在这两者之间还有油冷。但最大的劣势在于机油使用量过高,而且机油箱位置也是一大难点,而升仕250使用了一个奇妙而大胆的创意,直接在车架管里注射机油,用车架管来当机油箱,下方车架又正面迎风位,除了冷却之外,又增加了底部配重车身更稳。
要实现这一点并不容易,对焊接工艺要求居高,车架焊接位不能有孔、焊接后焊接处更不能出现焊渣,焊渣会随机油流入发动机,人工实现难度高,机器人焊接设备在此处就起了至关重要的作用,但也耗时四年才得以成型。

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   ZONTES 250S250的前悬吊阻尼设定适中,并没有如同跑车刻意偏向运动化的超硬朗设定,但也不会过于追求舒适而偏向软调,  这让ZONTES 250S250舒适度获得确保,剧烈操控时却又不失弯道中的路面回馈感。面对需要快速变换重心的情况时,ZONTES 250S154kg的整备车重, 也带来不少灵活优势。
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↑后减震是可调的,通过双层大螺丝调节,出厂设定偏向街道行驶。


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↑目前市面部分250cc,300cc级别后平叉都显得不够诚意,包括部分进口车,用心的同学可以去仔细看看在售车型,而关于后平叉想要一款理想的,昂贵的成本是关键,所以在不影响全车匹配的情况下,简洁的平叉在编者接受范围之内,况且真的不难看。

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   升仕ZONTES 250S250采用双顶置凸轮轴四气门发动机,18kW的最大功率在单缸250中依然是处在第一集团的功率输出,73*59.5的缸径行程注定他起步不会太弱。  
   独特的双机油泵设计通过喷射润滑,而非传统的齿轮飞溅模式,大大降低了发动机温度,良好的散热提高了发动机的稳定性,同时带动了耐用性。
   缸头设计也是一大亮点,常用发动机一般都是铁缸套,ZONTES 250S250为了更佳的散热性能,选择去掉了缸套,直接采用全铝气缸,直接用铝制气缸内壁和活塞接触,同时也降低了整车车重,铝缸的成本是要比铁缸套来的贵,可见升仕对ZONTES 250S250还是下了成本的。
   





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