每年的全国两会，左宗申都在呼吁政府、企业、市场联合提振摩托车产业群体，也都在要求解除摩托车“禁限令”，但时至今日，我们只看到越来越多的城市因为政府的不作为，而将“禁限摩”这一举措纳入城市规范管理之中。
2012年的两会上，左宗申提出由于城市“禁限摩”，国内对摩托车的需求已经开始逐渐下滑，作为“摩托委员”的他提出了自己的看法，目前农村生活水平低，很多农民朋友出行需要用到摩托车，摩托车是农村生产生活的必需品。面对“禁限摩”，政府应该有限度的取消这项举措，可取消对有技术含量和环保车的限制,促进高端市场的培育,为中国摩托车的发展提供稳定的市场和持续发展的动力。
而2013年两会上，左宗申更是进一步谈到，有些环境，有些乡下道路，有些城市过于拥堵道路，我们需要因地制宜的去使用摩托车。将摩托车当做政府公车，尤其是县级市，在复杂的苦况下行驶，骑摩托其实会更好一点。是的，包括北上广深这样的一线城市，我们可以在路上看到很多交警执勤摩托车。好像政府在通过自己的行为，告诉我们：“我知道摩托车好，但是我就是不让你们用，不服你来打我呀？”
2015年柴静的雾霾调查《穹顶之下》引起了新一年的环保波澜，中国的交通发展更加离不开环保工具，摩托车作为小排量的小型经济型交通工具，天生具备环保的生产和使用性能，在环保问题日益严重的中国，有什么理由要被排除在城市之外？对此，左宗申依然在两会上提出通过对城市道路通行能力和车辆总容量等方面的科学规划，提升城市的科学管理水平，摒弃简单的“限”、“禁”管理模式和思维方式，以民为本地发展城市建设。建立完善的交通管理办法，按照摩托车与汽车按比例增容的原则，准许适量符合相应条件的摩托车进入城区行驶。通过有效的管理，充分发挥摩托车的优势，实现城市交通多元化，减轻城市交通拥堵，加强管理，提高通行效率。 从交通工具而言，摩托车是解决拥堵问题的有效手段。根据欧洲的研究报告显示，城市汽车的10%用摩托车替代，可缓解40%的交通拥堵，路上多一部摩托车就少一部汽车，公共交通、汽车和摩托车在城市交通中是相互补充的关系，城市交通工具的多元化科学发展将是解决城市交通拥堵的必然之路。 不知道还要等多久，也不知道还有没有那一天。但我知道，只要有左宗申的两会，就一定会为摩托车发声，就一定会用事实告诉全国人民，“摩托车”与可持续发展并不是相违背的。在今年的刚刚结束的两会上，左宗申再一次就城市“禁限摩”提出了自己的建议，并且给予了解决方案。 问题： （一）受各地禁限摩影响，中国摩托车市场需求持续萎缩，自主品牌缺乏公平竞争环境，生存压力极大、行业发展举步维艰。 （二）出口市场竞争激烈，中国摩托车企业在“走出去”时腹背受敌。 （三）汽车加速普及、禁限摩仍在施行的今天，“拥堵、抢车位、雾霾”已经成为我国近三亿城市居民生活几乎每天都要面临的难题。 弊端： （一）各禁限摩城市援引的法规条文大多来源于地方政府规章及其他规范性文件，根据新修改的《中华人民共和国立法法》及《行政许可法》，各地方政府施行的“禁限摩”没有法律依据，严重侵害了中国摩托车产业、用户的合法权益。 （二）各地禁限摩与李克强总理关于“大众创业、万众创新”的号召精神背道而驰 （三）各地禁限摩与“十三五”规划建议关于推进结构性改革、要在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革的精神严重不符。中国摩托车行业进行升级转型实现持续发展，则必须放开城市市场。 （四）各地“禁限摩”极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化。导致中国摩托车国内销售80%在农村市场，造成行业进入低价竞争的怪圈。 建议： （一）试点有条件的部分开放摩托车上牌，树立摩托车严格、规范管理、合理使用的样板再推广至全国其他地方。 （二）实行摩托车驾照分级制度，即牌照分级制度，严格摩托车驾照考取流程管控。 （三）鼓励政府采购选用国产摩托车品牌。 我们能看到，所有的问题都是切实在影响民生的问题，摩托车不应该成为畸形经济发展的牺牲品，为什么对人们有帮助的东西我们要杜绝，为什么有利于民生的举措我们不实行。城市越来越拥堵，车位越来越稀少，雾霾越来越严重，牺牲了摩托车，难道这些现象就会停止？当年的电子游戏被成为海外毒品，遭受到各种白眼，如今，各个国家都正确的看来的它带来的正面影响，摩托车却依旧还是交通警察的公敌，可笑吗？我们希望有更多“左宗申”出现，即使前方挫折重重，也依旧要行走在解禁摩的道路上。让我们为他点赞！ |
