Yamaha Nmax是世界上第一台引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可变阀门正时技术的单缸机器电单车或绵羊。虽然可变阀门正时技术在汽车很普遍，从九十年代开始也在不同品牌的摩托车出现过，但论到单缸机器或踏板车，这是第一次。有人会问，值得投放这技术在单缸细机器身上吗？我们的看法是，当你做得到而其他对手未能做到时，为何不做？
Yamaha 2016 NMax 125东京车展实车图。 VVA以6000rpm为分水岭，分别配以低速凸轮轴和高连单凸轮轴，让生气阀在高或低转数之下有不同行程，以营造最佳进气量，制造更线性的加速感。
Yamaha NMax也是ASEAN东盟首台配备ABS刹车系统的踏板。东盟成员包括印尼、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、汶莱、越南、寮国、缅甸、柬埔寨。组织涵盖整个东南亚地区,形成一个人口超过5亿、面积达450万平方公里的10国集团。
东南亚国家联盟对内市场开放，对外也有10个贸易伙伴，包括澳洲、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、纽西兰、俄罗斯、南韩和美国。 Nmax的市场之大，不难想像。 以东盟市场的标准，Nmax属于贵价精品。表板配备MID(Multi Information Display)，能显示实时油耗和平均油耗数据，也能纪录更换机油後的里数，行车模组也会纪录CVT波箱的驱动皮带使用里数，以提醒车主进行保养或更换。
因应不同地区对驾驶执照的法规限制，Nmax有125和155两个版本。例如在日本和欧盟有驾照限制的国家，Nmax会提供125cc。而其他没有包括限制的地区，例如香港，则会以155cc型号为主力。
Blue Core技术的中心思想有三点：提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。 提高燃烧效益的其中一个方法，是增加风隔的面积，让进气量更平稳。 行车模组会参照引擎转数和油门开启角度，从而决定燃油喷咀的供油、份量和点火时间。
据厂方的说法，Nmax的外型是参照TMAX而来，以偏大的车架和阔轮胎来营造气势。并配备LED灯组和铝合金尾扶手来修饰卖相。最重要是水冷四冲单缸4V引擎有Blue Core技术，Diasil压铸铝矽合金汽缸和锻造活塞。 更耐高温更耐高转数使用。
Nmax 155的水冷散热位置与S-MAX相同，两车引擎的缸径和冲程都是一样。但Nmax有可变汽门结构，并采用FZ2.0电喷系统，比S-Max更先进。Nmax的车架采用中央龙骨设计，和S-Max的平地台车架不同。Nmax车架刚性较高，极限操控也会较佳。 |
