请问尾形总， 本田此次推出国产四缸中排量车型，是否意味着未来会将更多全球化四缸平台（如 CB650 系列、CBR600R技术下放）引入中国生产？ 尾形 淳史： 目前，我们已实现500cc排量级别新车的国产化与投产。去年开始我们发现，随着国产品牌车型的投入，在500cc以上的排量领域，市场有显著的增长趋势。除了刚才提到的CB650、CBR600R以外，我们在日本、泰国，还有多地正在生产的这些排量以及该排量以外的车型，我们也会在中国的大排量市场成长期深入研究，并且尽早投入早期开发，实现国产化。当然，现在这个时间点我们没有办法给到大家具体的清晰的商品线，但是大家可以期待一下明年重庆摩展的发布。 问题： 请问中村先生，我们今天发布的CBR的亮点是什么？它有什么魅力能在这个激烈竞争的市场环境中脱颖而出？ 中村拓郎： 我认为CBR最大的亮点是外观，在座的各位老师对本田历代的CBR的车型应该都比较熟悉，可以感受到，今天发布的CBR500R FOUR是围绕近未来感理念开发，突破传统CBR系列框架对车型外观进行全新的打磨。我们希望以数字化的全整流罩包裹，打造出让大家眼前一亮的产品，这款车不仅外观好看，驾驶者骑在车上被别人看到也会觉得非常骄傲、非常好看。 CB500SF的全整流罩版本专为提升日常易用性与驾驶乐趣而设计，其性能调校与街车版本一脉相承，能够确保用户在最频繁使用的场景里面发挥最佳的性能。除了发布会提到性能、发动机、车体结构进行设定之外，CB500SF还有一个特点是它的舒适性，如果有机会大家一定要体验一下。 问题： 我们观察到，中国摩托车市场非常的卷，不但卷价格，更卷配置，很多品牌的中排量车型在电控配置（如TCS、双向快排、投屏导航）上显得“诚意十足”。Honda在未来中排量新车型的企划和现有车型的改款上，是否会针对中国市场的这一特点，进行“增配”或推出更有诚意的本土化版本，而不仅仅是全球车的“导入”？ 尾形 淳史： 在电子装备方面，我们现在和国产品牌厂家有一定的差距。面对中国市场现状，我们以中国为学习和超越的目标。从去年开始，本田摩托车研究所已着手以研究所为中心进行国内的电子装备开发，包括新车型的开发，并在今后运用到车型上，最早可用在今年年末或者明年年初的新品上面。本周，本田日本研究所几乎倾巢而出，对中国市场先进装备进行研究，以往我们把国际化技术带到中国，未来我们想把中国最先进的技术贡献到全球的产品当中去。
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