你们相信一台日常休闲的踏板车可以去越野吗？ 至少小雷在之前一直认为这只是一种营销上的噱头，从去年开始踏板ADV的热度高居不下，这种骑着踏板去越野的玩法，也渐渐得到了市场的认可，尤其是踏板有着操作简单的优势并且除了玩乐属性之外，任然能兼顾大部分日常生活中的使用场景。
尽管有着各种优势，但是踏板的越野能力一直是差强人意的存在，为什么，因为市面上的踏板ADV排量较小。 包括很多车的减震，车架，重心，骑行三角都没变，只换个菠萝胎，再换个加高的手把，就说是越野调教，为越野而生你信吗？ 01 PART 外观方面
今天这台三阳的哈士奇ADV300，先从外观好不好看，又有哪些ADV风格的设计讲起，后面再说够不够格叫做ADV，能不能跑非铺装。
其实小雷从外观上来看，哈士奇ADV300跟哈士奇ADV150相似度并不高，如果说哈士奇150的外观更年轻运动，那这台哈士奇300在外观上更沉稳也更大气，当然这跟车体大小也有关，灰色的车身，搭配上金色的轮毂啊，跟哈士奇150在配色上算是呼应上了。
大灯由四颗透镜组成，夜晚大灯切线平整，车头融入了ADV的元素，增加了一个鸟嘴的造型。
包括越野风格的护手我认为都是恰到好处，因为车身的硬朗线条有很多，而这个带弧度的鸟嘴能增加不少动感，鸟嘴下的前15寸大轮毂，也能看出这台车摩旅的定位。 02 PART 座高，坐垫舒适度
我想，这台车既然是为摩旅而生，想必这坐垫的舒适度将会有很大的占比，以这次100KM的短途试驾来说，配合上宽大的脚踏舒适度非常不错，坐垫弹，有韧性，背后的腰靠能让上半身更直立放松。
而且后座的尺寸非常大，这个懂得都懂，都是成熟的摩友了，“摩旅能不能得到批准”主要还是看后座能不能答应，此时此刻后座的宽大将是绝对的加分项。
当小雷坐上这台车，第一感受就是坐高并没有想象中的低，大踏板的座垫比较宽大所以780mm的座高在体感上接近档车的800mm，小雷身高是177.5cm，但我感觉身高要170cm左右才能更有信心一些，但是座高，有时候是自己的问题啊，这么多年有没有努力练车，车技涨没涨。 03 PART 电子配置
驾驶席位，映入眼帘的就是这个超大的TFT仪表，仪表支持投屏，在非铺装时可以关闭TCS，在我拉车的时候，货车师傅说这个仪表看起来很贵，他猜测这台车不便宜。
所以就算是路人同样能感受到，这台车无论是车体大小，还是仪表尺寸，还是设计感，都是能够到达三万甚至是超越三万这个价格的气质的。
哈士奇ADV300 转向灯带有蜂鸣提示音，包括双闪开关也有转向优先功能，这两个功能是非常实用的，尤其是对于有些喜欢全程开着双闪骑车的老同志，转向优先就至关重要了，你们说是不是？ 这台车的安全配置上，有前后轮ABS,避免前后轮在刹车过程中出现刹车导致的打滑，还有机械式TCS通过前后轮的轮速差，防止在湿滑路面上因为油门开太大了，出现动力不匹配，输出过强的动力，导致后轮因动力而打滑。
除了这些大家熟悉的电控之外，其实还有个大家容易忽略的被动安全配置，那就是哈士奇ADV300有着和哈士奇ADV150一样，在紧急制动时这台车会出现ESS急刹警示灯。
这个急刹警示灯和现在的汽车一样，急刹车时双闪灯会自动亮起，提升被动安全，有时候安全就是这样的，不能只靠自己。除了主动安全，也考验其他交通参与者是不是有安全意识，这种被动安全提示我认为是有很大意义的。 尤其是摩托车属于弱势群体，也不像汽车有高位刹车灯，我们摩托车在刹车时，尾灯只是由常亮变得更亮，现在多一个双闪更容易在夜间被发现。 04 PART 硬件配置，驾驶感受
接下来讲一下实际体验的感受，简单概括这台车的优势是，减震行程长，重心低，轴距短，加大油箱，多层车架，储物空间大。
前减震总行程超过150mm，在调校上，这台车减震前段偏软，非铺装路段有着很好的滤震性，正是减震的表现给了我信心，所以也尝试飞了土坡，落地时减震通过压缩吸收掉了几乎所有的力量，不会出现回弹把人颠起来的情况，落地姿态接近一台ADV跨骑。 而且能够明显感觉到这台车的车架刚性非常好，后续看了官方资料，车架采用的是多层钢管组合式，车架经过了加强给人非常扎实的感觉，这种感觉在铺装路面骑行时也能感觉得到，变道时车身跟随性很好，不像传统小踏板的弯梁车架会在急变道这种前后轮运动方向不一致时产生有轻微形变。
哈士奇ADV300采用了对于踏板来说长行程的减震，来配合采用的前15寸后14寸的铝合金轮毂，把前轮加大，可以适应较差的路面，摩旅路上减少颠簸，提高舒适性，因为轮子越大，在通过凹凸不平路面时就越平稳。
其实在欧洲市场，九妹300提供了两种规格的轮胎尺寸，分别是前15寸后14寸和前16寸后14寸。国内没有选择更大的16寸的轮毂意味着厂家针对国内的使用场景，最终给这台Husky ADV 300定位在摩旅车型。
Husky ADV 300离地间隙为150mm，对于偶尔走走烂路，下个马路牙子来说绰绰有余。 05 PART 动力配置，骑行感受
在铺装的大马路上，这台ADV300有着很强的舒适性，主要是两点，第一点是这台车的长减震和大轮毂都有着很强的滤震性，所以同样有着跨骑ADV那种浮在路面上的感受。 第二点就是发动机排量比一般小踏板大了不少，有着动力冗余，排量大了巡航时用到的转速比较低，所以低转感觉不到发动机那种震动带着噪音，尤其是在国道这种60-80km/h区间的巡航，震动很小骑行非常惬意舒适，超出我的预期。
这台车发动机有26匹马力， 小雷体重是70kg，0-100km/h的加速成绩是11.2s，0-80km/h的加速是6.6s，而大家关心的超车，也就是后段加速上，60km/h加速到80km/h需要2.8s，80-100km/h需要4.6s，所以在国道巡航这个动力可以说是游刃有余了。
这台车的前刹车的制动力偏小，不会有很强的制动撞墙感，刹车比较柔和，厂家应该是考虑到前减震的初段较软，如果刹车力度设定过大的话，车头容易下沉。 同样根据减震调教的还有ABS, ABS的匹配感觉不错并不会过早介入，介入点是在感受到轻微打滑之后，所以能够保留最大的制动力，不会出现因为ABS过早介入而导致的刹车力度不够，刹不住车。
非铺装时ABS无法关闭，只能关闭TCS，碎石路面时ABS会干预刹车，并不适合极端条件下的驾驶。
所以这台车最合适的场景就是摩旅，所以在摩旅的角度来看，它有着很大的优势尤其是它16升的油箱，一箱油的续航能够轻松做到400公里以上甚至500公里，而整个油箱位于车身底部，可以降低整车的重心，所以别看他有200kg的车重，但实际骑行感受任然能做到轻盈灵活。 06 PART 储物空间
作为一台摩旅利器，他的座桶空间我是非常满意的，可以放下一顶全盔，哪怕是像SHARK大尾翼这种超长的全盔。除此之外呢，还可以放下你爱人半盔，你爱人的手套，雨衣，或者是放无人机等拍摄器材，这大概就是踏板摩旅的优势吧，尽管没装三箱，短途摩旅也能拉人装东西。 07 PART 最后总结
最后来总结一下吧，哈士奇ADV300 给我的感觉是最像一台跨骑冒险车的踏板，可以看出厂家在很多的地方花了心思，低重心，更柔软的减震，更大的轮毂，但哈士奇ADV300这台车给你带来的东西会更实际。 为什么这么说呢；因为对于一台ADV踏板来说，去越野，去冒险只是少数人的乐趣，更多的摩友想要的就是它有一个不错的通过性就够了，所以这台车更多的是偏向国道和烂路，一些简单的非铺装路面，让你在烂路上更舒服更容易去骑行。
想象中，我们都希望骑着一台冒险车，走向远方去寻找真正的自己，去感受风带来的自由感，哪怕路途充满荆棘，但实际上，回归生活这台大踏板就像是一把摩旅的钥匙，既可以满足日常代步，还可以带上另一半一起体会在路上的感觉。 更从容的应对路况的变化，走街串巷在国道上感受不同的地域风情，开启一场说走就走的旅行，在人生旅途中迈出的每一步又何尝不是一种冒险，这大概就是摩旅的意义吧，你们觉得这台踏板是骑士的归宿吗？评论区留言吧！
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