重回赛场——K8赛道测试

2012-6-1 16:42| 发布者: I-MOTOR| 查看: 4767| 评论: 0|原作者: 妖娆小怪兽

摘要: K8是2011年CRRC中一款比赛用车型，所以我也很想在赛场上感受感受它的性能。但为了更全面测试K8，光是我一个人还不够，我们还专门请来了国内知名车手黄世钊.黄荣生等高手 ...

文：姚威

据了解，K8是2011年CRRC中一款比赛用车型，所以我也很想在赛场上感受感受它的性能。但为了更全面测试K8，光是我一个人还不够，于是我叫了多位好朋友帮忙。

黄荣生，深圳本土踏板车赛车手，老实说，他对K8并不太感冒，鉴于我答应了能开发赛道给他飙上他自己带来的踏板赛车，他才出现在本次的k8测试当中。

李圳田，深圳本土赛车手，说到要测试K8，他第一反应是：“能否换轮胎后再测？”他认为，这次测试中不换轮胎的话他一定会[url=]转倒的[/url][u1] 。

黄世钊，这位仁兄就不用多介绍了吧，1998年我们一起入选第一届“中国摩托车队”候选名单，结果大家都知道。在我心目中，世钊永远是中国最快的摩托车车手，也永远是我的偶像。一个电话，世钊就从珠海连夜赶到了沙井，以保证第二天的赛道K8测试。在此，不得不感谢世钊的支持！

王剑峰，大家对这家伙可能比较陌生，虽然他也喜欢摩托车，但他更喜欢的是让汽车失控然后又能操控的驾驶方式，也就是汽车漂移。作为中国漂行会会长的他，将会为我们送上一个特殊测试方式！

感谢各位的参与了！

K8性能大揭秘

要体验一辆车的全面性能，我设置了0-100km/h加速时间、沙井极速赛车场圈速两个项目，让今天到场的车手们测试。

0-100km/h 圈速

黄荣生 10.86s 1.13.8

李圳田 11.28s 1.13.9

黄世钊 10.23s 0.59.21s

最富有赛车底子的小车

黄世钊：中国超级摩托车锦标赛（CSBK）冠军车手

对习惯了驾驶1000cc排量大车的黄世钊来说，骑在K8上，用他自己的话说“怎么都有些别扭”。大家从照片上看也能看出他的驾驶姿势、压弯幅度也没有太过的激进，但圈速是唯一进入1分钟以内的。

“对于这台建设K8摩托车，因为我很久没有开过这样小排量弯梁车型了，所以刚开始我害怕无法适应。但实际驾驶时觉得这台车非常容易上手，车身轻巧，操控非常灵活，在弯道上的循迹性很高。动力输出非常平顺，即使用低挡高转速运行，引擎也不会出现断油和巨大震动现象。避震表现得十分贴服，乘坐和驾驶起来非常舒服。但刹车系统感觉有点欠缺，如果能把刹车系统也加强一下，这款车将会是一款非常不错的摩托车。”

黄世钊最后非常认同厂家在赛车上的投入，“国内许多摩托车厂家也抓住了赛车机会，更多地参与到国内摩托车锦标赛中，把更多更好的产品在赛场上进行测试，从而运用都民用车上来，所以近年来国产摩托车的技术水平也大大提高。”

喜出望外

黄荣生：摩托车玩家、摩托车迷、有19年的玩车经验

想尽快完成今天的测试工作，然后在赛道上驾驶自己的改装踏板是荣生的愿望。不过从照片里看到，荣生一圈比一圈投入到K8驾驶中。本预设4圈的测试，荣生却跑了8圈。很辛苦才把荣生招进维修站。

脱下头盔，荣生露出了满意的笑容：“这辆车非常轻巧，容易上手，而且越开越有趣味。即使是初学者也能够非常容易熟悉。对于110cc的引擎而言，动力输出感觉非常不错，半自动变速箱反应感觉有点迟钝。但操控性非常不错，在弯道中也表现得十分稳定。这辆车总体感觉很好，各个方面都比较均衡，包括动力、传动和避震。

唯一比较欠缺的就是刹车系统，如果把后轮圈刹改成碟刹相信刹车性能会好很多。另外作为运动型定位的摩托车，把半自动变速箱改成手动变速箱相信会更具玩味。”

我没有转到

李圳田：摩托车玩家

圳田是最后才测试K8的，因为谁也不愿意驾驶一台被转倒后的车子，既然他一直认为玛吉斯的轮胎不行，所以我们安排他最后才驾驶。

结果当然没有发生任何意外，而且还创造出不错的圈速：“这辆车驾驶的姿态感觉非常舒适、就手。这辆车让我感到最惊险的就是避震系统，前后避震搭配十分均衡，有良好的舒适性和路面贴服性，同时也不失操控性。动力方面110cc的引擎能够有这样的动力表现也非常不错了。但刹车表现让人觉得缺乏安全感，刹车系统需要进行强化升级。同时，建议使用更宽一点的轮胎来提高车辆的极限抓地力。”