弯梁摩托你还觉得是老年代步车吗？其实已经把当代年轻人拿捏了！ 想象中的野米 朋友们，今天评测的这一台售价8680元起的宗申野米，其实TA让我感到迷茫和困惑，甚至是怀疑人生。
因为在目前网络的宣传里，不过分地说它在网络上绝对是一台[可以参加达喀尔的拉力车]，各种越野飞坡和林道穿越，但我觉得那更多的是买车前的一种想象。
而我认为这种想象不只停留在洒脱的层面，更多的是人生的诸多快活，骑着它带着梦中的那个女生，邂逅在图书馆或是小树林。
想象有时也像极了俗套的剧情，骑上标志着自己个性的复古摩托车，因一台车认识了爱慕已久的学霸，载着想象中的她去兜风。 生活中的野米
那实际上这台野米回归生活，我们作为平凡的消费者能够感受到的是什么样的乐趣呢？ 今天就由我呈现在大家面前——这台野米除了通勤代步，我相信：买菜，钓鱼，户外露营，也是大家对他的刻板印象。
实际来到菜市场，我觉得这台车，并没有想象中那么融洽，这台野米粗犷的外形其实更像是一个收了心的浪子，放下诗和远方选择回归日常的生活。
尽管与菜市场在气场上还是不太吻合，但我仍然觉得还是很符合我当下的生活状态，心里怀揣着诗和远方，但平凡也依旧是常态。 非铺装感受 尽管这台野米有着平凡的出生，别看只是一台弯梁，但是丝毫不妨碍它可以大有作为，超短的轴距和轻盈的车身带来了灵活的操控和超强的通过性。
野米的原厂外形极具个性化，外观设计硬核并且充斥着工业风，在个性化方面官方还为野米专门开发了很多个性化部件，如护手、风挡、大灯支架、射灯、尾箱等。
这台车具体定位就是车主独一无二的生活，湖边垂钓，露营探险，又或者你在买菜途中需要跋山涉水，它102公斤的车重都能让他轻松把你送到目的地。 尽管它的排量只有125cc，不到9匹的马力在7500转爆发，5500转就能有9N·m的扭矩，常用的时速80Km/h以内非常轻松和轻快。
刹车系统采用前盘后鼓，前双活塞制动力很强以至于舒适性调教的前减震略显支撑力不足，后鼓刹制动力可以理解，毕竟售价也是决定性因素。 这台车非铺装路面的通过性很好，为了适应越野时的动力输出，明显感觉到一档的扭矩比想象中强，可以感受到齿比很密，哪怕是40度的土坡都能够从容和优雅的去应对。
当然这台车也绝对不是一台纯粹的越野神器，虽然有着发动机护板，高位排气，辐条轮毂，多功能轮胎，但受减震的限制，越野时手把的反馈比较强。
后货架非常实用，尤其是对于钓鱼和露营的玩家，单座设计的座垫日常驾驶非常舒适，弯梁的设计腿部轻松前部没有了油箱也没有了限制，但同样也缺少了夹持感。
但如果对于越野萌新，这台车非铺装的通过性仍然能够给你带来很大的乐趣，尤其是当你发现身后的大排量ADV车友面对220kg以上车重，正在小心翼翼的蠕行。
野米的仪表液晶设计值得称赞，圆形仪表搭配星星的浮雕简约不失精致，配有USB充电口，短途摩旅再也不会担心手机没电。 开关组设计配有熄火开关，以及双闪开关，整体手感清脆，按键位置也是常用的布置易于盲操作。 野米采用的是双离合循环四档，为了高速的延展性后面齿比会比较疏，后段加速会弱一些。在高速巡航状态下，由于高转速所带来的震感也比较明显，但在这台车上却不能够作为缺点，因为这台车的定位就不是高速竞技，而是慢节奏的生活和玩乐。 总结
十年前如果你骑一台弯梁去摩旅，那很有可能已经步入中年，而如今在摩旅路上看到这样一台弯梁，你会不自觉的把车主想象成年轻的复古俊男或是可爱的邻家女孩。 每一台野米都有着不同的风格。正如你很难找到完全相同的复古车；即使一个握把都有着木头，牛皮各种之分，哪怕只有一块电镀挡泥板，都能延展出不同的用途。
其实在骑这台野米的过程中，看着它复古怀旧的外形，感觉看到的不只是一台车，甚至可以看到摩托车随着时代在主流市场升级。 就像一个历史的见证者，见证摩托车——从生产工具到代步工具再到现在玩乐车型。大概这就是复古车值得玩味的地方。
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